Чому пластиковий обвіс і бампер тріскаються на морозі і як цього уникнути

Пластиковий обвіс і бампер тріскаються на морозі не тому, що «пластик замерзає», а тому, що на холоді він гірше гасить удар: і в поліпропілену, з якого зроблені бампери й комплекти рестайлінгу, і в ABS-пластику ліпів, дифузорів і накладок ударна в'язкість зразка з надрізом при −30 °C у рази нижча, ніж при +23 °C. Тому взимку тріщини дають удари, які влітку лишили б подряпину: мерзлий сніговий вал, бордюр, колія, брила льоду з-під арки. Убезпечити деталь можна чотирма речами: знати її матеріал, не підставляти низ під удари, мити й чистити без різких дій, а фарбувати, клеїти й ремонтувати лише в теплі.

Зміст

• Коротко
• Чому пластик на морозі тріскається, а влітку гнеться
• З чого зроблений ваш обвіс і як кожен матеріал переносить мороз
• Які зимові удари найнебезпечніші для обвісу й бампера
• Чи можна мити обвіс на мийці в мороз і як прибрати лід
• Чи можна фарбувати й встановлювати обвіс узимку
• Що робити, якщо бампер чи накладка тріснули на морозі
• Як обрати обвіс і бампер для авто, що їздить узимку

Коротко

• Мороз сам деталь не ламає — ламає удар на морозі: холодний пластик менше пружинить і частіше розколюється.
• Подряпина і стара тріщина — слабке місце. Саме від них на холоді найлегше йде новий розлом.
• Вода в тріщині — ворог. Замерзаючи, вона розширюється приблизно на 9 % і розпирає тріщину зсередини.
• Склопластик і карбон жорсткі — від удару скоріше тріскаються чи відколюються, ніж гнуться.
• Фарба, клей і ремонтні склади працюють у теплі — зазвичай від +15 °C, тож усі роботи з обвісом узимку роблять у боксі.

Чому пластик на морозі тріскається, а влітку гнеться

Більшість пластиків, із яких роблять обвіси, на холоді стають жорсткішими й менш в'язкими. Влітку деталь від удару трохи прогинається і повертається на місце, взимку ту саму енергію пластик поглинути не встигає — і тріскається.

• Ударна в'язкість падає в рази. Бамперний поліпропілен на морозі твердне: у паспортах бамперних компаундів Borealis Daplen ударна в'язкість зразка з надрізом за Шарпі — 35–55 кДж/м² при +23 °C і лише 6–6,5 кДж/м² при −30 °C. У ABS-пластику, з якого роблять ліпи, дифузори й накладки, падіння теж у рази: у паспорті BASF Terluran GP-22 за Ізодом — 26 кДж/м² при +23 °C і 8 кДж/м² при −30 °C.
• Надріз — це ваша подряпина. Випробування «з надрізом» імітують деталь, на якій уже є концентратор напруги: глибока подряпина, скол фарби, стара тріщина, гострий кут. Саме від таких місць на морозі й починається розлом. Той самий бамперний поліпропілен без надрізу в паспорті не ламається навіть при −20 °C.
• Пластик стискається сильніше за метал. Коефіцієнт теплового розширення бамперного поліпропілену — 50–61 мільйонна на градус, ABS — 72–108, сталі — близько 12. Поліпропіленовий бампер завширшки 1,8 м при охолодженні з +20 до −20 °C коротшає приблизно на 3,5–4,5 мм, ABS-деталь тієї ж довжини — на 5–8 мм, а сталевий кронштейн — менш ніж на 1 мм. Деталь, поставлена з натягом, узимку тягне кріплення і шви.
• Вода і лід. Вода, що затекла в тріщину чи під відклеєний край, замерзає, розширюється й щоночі трохи розкриває пошкодження.

З чого зроблений ваш обвіс і як кожен матеріал переносить мороз

Найнадійніше матеріал видно на самій деталі — за кодом, вилитим на зворотному боці: >PP< у бамперів, >ABS< у ліпів і накладок тощо. У каталозі передніх бамперів більшість деталей — від GBT і GT Tuning, під фарбування; бампери в зборі й комплекти рестайлінгу з повними бамперами зроблені з поліпропілену, як і заводські, а ліпи (губи), дифузори, накладки й спойлери — з ABS-пластику. Для мікроавтобусів є склопластикові бампери Meliset; у комплектах обвісів є набори з ABS-пластику, з натурального й кованого карбону.

Докладно про вибір матеріалу без прив'язки до сезону ми писали в статті ABS, PP, FRP чи карбон: який матеріал обрати для обвісу.

Які зимові удари найнебезпечніші для обвісу й бампера

• Мерзлий сніговий вал на парковці. За ніч він твердне, як бордюр. Заїжджати в нього носом — найчастіша причина зимових тріщин на передньому бампері й губі.
• Бордюри й «лежачі» під снігом. Сніг ховає їхній край, а накат піднімає дорогу під бампером. Заїжджайте повільно, навскіс і без гальмування на самій перешкоді: при гальмуванні передок присідає.
• Колія і сніговий гребінь. На швидкості гребінь між коліями б'є по нижніх накладках і дифузору постійно, а лід у ньому твердий.
• Брили льоду з-під арок. Налиплий лід із часом відривається на ходу або його збивають ногою — і разом із ним відламують край накладки на арку чи поріг.
• Паркування «до дотику». Легкий торк у сусіднє авто чи стовпчик, після якого влітку лишилася б подряпина, у мороз може розколоти кут заднього бампера чи накладку.

Найнижча й найуразливіша деталь передка — ліп-спойлер; як із ним заїжджати на бордюри і що робити з тріщиною на губі, ми окремо розібрали в статті губа на бампер узимку.

Чи можна мити обвіс на мийці в мороз і як прибрати лід

Мити можна і треба — сіль і пісок на фарбі обвісу шкодять більше, ніж мийка. Важливо, як саме мити.

• Тримайте дистанцію. Виробники мийок радять віялову насадку, тиск не вище потрібного і відстань від кузова щонайменше 30 см, а струмінь вести під гострим кутом, не впритул. Особливо обережно — біля швів, відклеєних країв і тріщин: струмінь піднімає край і заганяє воду під деталь.
• Сушіть після мийки. Протріть низ бампера, шви накладок і щілини біля кріплень, щоб вода не замерзла в них на виїзді з мийки.
• Лід не збивайте. Скребок, лопата чи нога по холодному пластику — прямий шлях до сколу. Дайте льоду відтанути в теплому паркінгу або змийте його теплою, не гарячою водою.
• Не лийте окріп. Різкий перепад температури на промерзлій деталі додає напруги якраз там, де вже є подряпина чи тріщина.

Чи можна фарбувати й встановлювати обвіс узимку

Можна, але лише в теплому приміщенні. Більшість бамперів і частину комплектів постачають під фарбування: деталь спершу приміряють на авто, перевіряють зазори й кріплення, а вже потім готують і фарбують у колір кузова. Склопластикові накладки перед фарбуванням часто доводиться підрізати, шліфувати й ґрунтувати.

• Температура. Виробники лакофарбових матеріалів для бамперів пишуть пряму вимогу: не наносити нижче +15 °C. На холоді фарба й лак гірше розтікаються і довше сохнуть.
• Ґрунт під поліпропілен. Поліпропіленовий бампер фарбують по ґрунту-адгезиву для PP і TPO, інакше фарба погано зчіплюється з пластиком.
• Еластичність фарби. Для пластикових деталей у фарбу й лак додають еластифікатор — його дозування вказує виробник фарби. Покриття, яке не гнеться разом із пластиком, на морозі тріскається сіткою.
• Зазори з запасом. Пам'ятайте про теплове стискання: деталь, підігнану впритул у теплому боксі, на морозі тягне кріплення. Модельні бампери й комплекти ставляться у штатні місця — не дотягуйте їх силою.
• Клей і скотч. Клеї-герметики й двосторонні стрічки набирають міцність лише в теплі; на поліпропілен стрічку клеять по праймеру-адгезиву для поліолефінів. Після монтажу дайте клею витримку перед мийкою й поїздками по снігу.

Встановити обвіс чи бампер можна в мережі сертифікованих сервісних центрів DD Tuning — найближчий підкаже менеджер.

Що робити, якщо бампер чи накладка тріснули на морозі

Спочатку оцініть, чи деталь тримається: якщо накладка відійшла або звисає, на швидкості її може зірвати потоком повітря. Тимчасово закріпіть або зніміть її. Далі дійте за матеріалом.

• Поліпропіленовий бампер і ABS-накладки — термопласти, їх ремонтують пластиковим зварюванням або ремонтним клеєм для пластику. Тип пластику визначають за кодом на зворотному боці: зварювати можна лише однаковий матеріал — бампер прутком PP, накладку прутком ABS.
• Кріплення. У поліпропіленового бампера від удару часто першими ламаються кріпильні вушка й клямки — їх відновлюють, а не стягують деталь силою.
• Склопластик ремонтують смолою зі склотканиною зі зворотного боку, потім шпаклюють і фарбують.
• Карбон після сильного удару краще показати майстрові: розшарування всередині може бути майже непомітним на лицьовому боці.
• Ремонт — лише в теплі. Наприклад, двокомпонентний клей для ремонту пластику 3M 34240 наносять при +15…+30 °C, а після повного затвердіння він працює від −40 до +120 °C; на поліпропілені його наносять по праймеру-адгезиву. Відремонтована деталь мороз витримує, а сам ремонт на морозі — ні.
• Коли простіше замінити. Наскрізний розлом через усю деталь, кріплення, вирвані разом зі шматком бампера, відсутній шматок, сильна деформація. Ремонт разом із фарбуванням тут часто виходить дорожчим за нову деталь, а латка на найнижчій точці авто живе недовго.

Головне — не відкладати до весни: вода й мороз розкривають навіть волосяну тріщину, і за зиму вона доходить до краю деталі.

Як обрати обвіс і бампер для авто, що їздить узимку

Для щоденної машини, яка зимує на вулиці, практичніші поліпропіленові бампери й комплекти під фарбування в штатні місця — матеріал той самий, що й у заводських, — та ліпи й накладки з ABS-пластику. Склопластик і карбон гарні, але жорсткі — їх обирають ті, хто готовий берегти низ авто взимку. Звіряйте покоління, рік, рестайлінг і тип штатного бампера (базовий, M-Sport, AMG, S-Line), а також отвори під парктроніки й камеру.

Оцінюйте реальний просвіт: передня губа й нижні накладки опускають нижню точку бампера, а сніговий накат забирає ще кілька сантиметрів. Для позашляховика, що часто з'їжджає з асфальту, варто брати менший виніс. Готові варіанти дивіться в розділах обвіси на авто і ліп-спойлери переднього бампера.

Доставляємо Новою Поштою по всій Україні.