Автор: Радомський Максим ВасильовичIsuzu D-Max (у пошуку його часто пишуть як «d max» чи «Ісузу Д-Макс») — середньорозмірний рамний пікап третього покоління RG, представлений 11 жовтня 2019 року в Таїланді; в Австралії він продається з вересня 2020-го, у Великій Британії — з квітня 2021-го. Це робочий автомобіль з чесною логікою: рама, дизелі 1,9–3,0 л, до 3,5 т буксирування, підключуваний повний привід із понижувальною передачею, п'ять зірок Euro NCAP. У 2023–2025 роках модель пройшла рестайлінг, у 2024–2026 отримала новий 2,2-літровий дизель з 8-ступеневим автоматом, а 2025-го — повністю електричну версію D-Max EV. Нижче — що змінювалось від дебюту до сьогодні і для яких задач цей пікап підходить.
Зміст
- Коротко про Isuzu D-Max
- Як змінювався D-Max: покоління і рестайлінги
- Які двигуни і коробки стоять на D-Max
- Технічні характеристики D-Max нового покоління
- Що таке Isuzu D-Max EV і чим він відрізняється
- Який салон, комфорт і безпека
- Кому підходить D-Max, а кому ні
- Який тюнінг і аксесуари є для D-Max
Коротко про Isuzu D-Max
- Клас: середньорозмірний пікап, конкуренти — Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200. Близнюк — Mazda BT-50 третього покоління, його збирають на тому самому заводі Isuzu в Таїланді.
- Конструкція: окрема рама на всю довжину, яку Isuzu називає Dynamic Drive Platform — на 23 % жорсткіша за попередню; двигун зсунутий за передню вісь.
- Кабіни: одинарна (Single), подовжена (Extended / Space Cab) і подвійна (Double / Crew Cab).
- Двигуни: дизелі 1,9 л (150–163 к.с.), 2,2 л (163 к.с., з 2024 року), 3,0 л (190 к.с.) і електрична версія 140 кВт.
- Буксирування з гальмами — 3 500 кг на повнопривідних версіях, вантажопідйомність — близько 1 т (на британських 2,2 — 1 010–1 205 кг).
- Безпека: перший пікап з п'ятьма зірками Euro NCAP (2020), п'ять зірок ANCAP.
Як змінювався D-Max: покоління і рестайлінги
- 2002–2011 — перше покоління (RA/RC), спільна розробка з GM.
- 2011–2019 — друге покоління (RT). Саме для нього в Європі 2017 року з'явився дизель 1,9 л замість 2,5 л.
- з 2019 — третє покоління (RG). Дебют 11.10.2019 у Таїланді, Австралія — 01.09.2020, Велика Британія — квітень 2021. На старті в Таїланді пропонували 1,9 л на 150 к.с. і 3,0 л на 190 к.с. із 6-ступеневими механікою або автоматом; габарити залежали від кабіни — довжина 5 020–5 285 мм, ширина 1 810–1 870 мм, висота 1 690–1 810 мм при колісній базі 3 125 мм.
- Жовтень 2023 — рестайлінг: нова передня частина з іншими фарами й більшою решіткою, задні ліхтарі з трьох секцій замість двох, новий борт, 7-дюймовий дисплей у щитку приладів, підкермові пелюстки, оновлена оббивка. У Європі оновлений D-Max оголосили як модельний рік 2025 — у Німеччині в листопаді 2024 року, з єдиним дизелем 1,9 л на 163 к.с.
- Листопад 2024 — новий дизель 2,2 л RZ4F-TC «DDi MaxForce» (163 к.с., 400 Н·м) і 8-ступеневий автомат Aisin. В Австралії він змінив 1,9 л із липня 2025, у Великій Британії показаний на CV Show у квітні 2026 року, поставки — з липня 2026.
- 2025 — електричний D-Max EV: виробництво з квітня 2025, ліворульні авто для Європи — з третього кварталу 2025, праворульні для Британії — з лютого–березня 2026.
Для вибору аксесуарів це важливо: «D-Max 2019» у каталогах означає все третє покоління, але вітровики, бризковики й кунги на авто до і після рестайлінгу 2023 року варто звіряти за роком і фото, а не лише за назвою моделі.
Які двигуни і коробки стоять на D-Max
Силова гама залежить від ринку, тому австралійські, тайські та європейські цифри плутати не можна.
| Двигун | Потужність | Момент | Коробка | Де продається |
|---|---|---|---|---|
| 1,9 л RZ4E-TC, дизель | 150 к.с. (Таїланд) або 163 к.с. / 120 кВт (Європа) | 350 або 360 Н·м | 6-ст. МКП або 6-ст. АКП | Таїланд, Європа (до 2026 — і Британія) |
| 2,2 л RZ4F-TC DDi MaxForce, дизель | 163 к.с. / 120 кВт | 400 Н·м | 6-ст. МКП або 8-ст. АКП | з 11.2024 Таїланд, з 07.2025 Австралія, з 07.2026 Британія |
| 3,0 л 4JJ3-TCX Ddi VGS, дизель | 190 к.с. / 140 кВт | 450 Н·м | 6-ст. МКП або 6-ст. АКП | Австралія, Таїланд, Азія; у Європі не сертифікований |
| D-Max EV, два електромотори | 140 кВт (43 спереду + 97 ззаду) | 325 Н·м | редуктор, постійний 4×4 | Європа з 2025, Британія з 2026 |
Повний привід на дизельних версіях — підключуваний Terrain Command: 2H і 4H перемикаються на ходу до 100 км/год, є понижувальна 4L і блокування заднього диференціала. Після рестайлінгу додали режим Rough Terrain Mode — електронний помічник, який підгальмовує колеса, що буксують, і перекидає тягу на ті, що мають зчеплення; на британських версіях він і блокування стоять у базі на всій гамі. Для важкого причепа і щоденної роботи найпереконливіший 3,0 л з 450 Н·м, але в Європі вибір лежить між 1,9 л і новим 2,2 л — останній дає +40 Н·м і 8-ступеневий автомат при тій самій потужності.
Технічні характеристики D-Max нового покоління
Дані британської версії V-Cross 4×4 Double Cab з 2,2 л і 8-ступеневим автоматом (модельний рік 2026), у дужках — діапазон по гамі.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Довжина × ширина × висота | 5 280 × 1 870 × 1 790 мм (по гамі 5 195–5 305 × 1 810–1 880 × 1 690–1 810) |
| Колісна база | 3 125 мм |
| Дорожній просвіт | 240 мм під задньою віссю |
| Кути в'їзду / з'їзду / рампи | 30,5° / 24,2° / 22,9° |
| Довжина вантажної платформи | 1 675 мм (подвійна кабіна) |
| Споряджена / повна маса | 2 045 / 3 100 кг |
| Вантажопідйомність | 1 055 кг (по гамі 2,2 л — 1 010–1 205 кг) |
| Буксирування з гальмами / без | 3 500 / 750 кг, повна маса автопоїзда 6 000 кг |
| Розгін 0–100 км/год, максимальна швидкість | близько 12 с, 180 км/год |
| Витрата WLTP, змішаний цикл | 8,7 л/100 км, CO₂ 229 г/км |
| Паливний бак | 76 л |
| Шини | 265/60 R18 |
Для пікапа об'єм «багажника» в літрах не має сенсу — простір залежить від кабіни, борту і того, чи закриваєте ви платформу кунгом або ролетою. Дивитись треба на довжину платформи, висоту борту та масу, яку залишає ваше дообладнання.
Що таке Isuzu D-Max EV і чим він відрізняється
D-Max EV показали на Commercial Vehicle Show у Бірмінгемі 2025 року — це перший електричний пікап у Європі, який зберіг 3,5 т буксирування і понад тонну вантажопідйомності. Батарея 66,9 кВт·год, два мотори сумарно 140 кВт і 325 Н·м, постійний повний привід, запас ходу 263 км за WLTP, 0–100 км/год за 10,1 с. Заряджання: змінним струмом 11 кВт — близько 10 годин, постійним 50 кВт — 20–80 % приблизно за годину. Кліренс 210 мм, глибина броду 600 мм. У Британії ціни стартують від 59 995 фунтів без ПДВ за eDL40 Extended Cab і 62 495 — за eV-Cross; перші авто прийшли в лютому 2026, видача клієнтам — з березня. Це нішева машина для парків із власною зарядкою і короткими плечима, а не заміна дизелю на трасі.
Який салон, комфорт і безпека
Салон функціональний: після рестайлінгу в дорожчих версіях стоїть 9-дюймовий мультимедійний екран, 7-дюймовий дисплей у щитку приладів, двозонний клімат, підігрів передніх сидінь, шкіряна оббивка в DL40 і V-Cross, камера кругового огляду. Посадка висока, оглядовість добра, керування просте. Безпека для класу сильна: до восьми подушок, автогальмування, адаптивний круїз, контроль смуги й сліпих зон, монітор уваги водія — саме за це D-Max 2020 року першим серед пікапів узяв п'ять зірок Euro NCAP, а 2022-го підтвердив п'ять зірок ANCAP.
Масштаб моделі — не європейський: у Таїланді 2022 року продали 175 425 D-Max, в Австралії 2023-го — 31 202. В Україні офіційної мережі зараз немає, пропозицій мало (на AUTO.RIA у жовтні 2026 — одне оголошення на D-Max 2024 року), тож машини приїжджають переважно з Європи.
Кому підходить D-Max, а кому ні
| Сильні сторони | Слабкі сторони |
|---|---|
| Рама, 3,5 т буксирування, понад тонна вантажу | Порожнім їде жорсткіше за кросовер |
| Підключуваний 4×4 з понижувальною і блокуванням, Rough Terrain Mode | Дизель чути виразніше, ніж у «цивільних» конкурентів |
| П'ять зірок Euro NCAP і повний набір помічників | Салон простіший за матеріалами й відчуттям |
| Велика база аксесуарів під роботу і подорожі | Діаметр розвороту та довжина понад 5,2 м — незручно в тісних дворах |
D-Max має сенс, коли є причіп, будматеріали, човен або регулярні виїзди ґрунтом. Якщо 90 % маршруту — місто без вантажу, простішим рішенням буде кросовер або позашляховик. На вторинному ринку для авто 2020–2023 років варто перевірити виконання відкличної кампанії по паливному шлангу, стан передніх шин і кути встановлення коліс.
Який тюнінг і аксесуари є для D-Max
Для третього покоління в нашому каталозі є окремий розділ тюнінг Isuzu D-Max 2019–, для попереднього — D-Max 2011–2019. Починати варто не з декору, а із захисту вантажу і щоденної зручності:
- кунги — закритий сухий відсік для інструменту та спорядження; перед замовленням уточнюйте рік авто, бо кунги 2011–2019 на кузов третього покоління не підтверджені;
- ролети на кузов — швидкий доступ до платформи без втрати захисту від дощу й пилу, разом з роллбаром Dakar;
- захисні дуги і бокові пороги — алюмінієві підніжки з кріпленням у комплекті, передній захист під бампером;
- килимки Stingray 3D і вітровики з хромованим молдингом — дрібниці, які щодня бережуть салон.
Силові бампери, додаткове світло й великі колеса ставте лише після підрахунку маси: у пікапа легко з'їсти вантажопідйомність і зіпсувати баланс, якщо збирати все одразу. Установити кунг, дуги чи пороги можна в мережі сертифікованих сервісних центрів DD Tuning — найближчий підкаже менеджер.
Доставляємо Новою Поштою по всій Україні.
Плюси та мінуси
Рамна конструкція, повний привід із понижувальною передачею та висока геометрична прохідність роблять D-Max придатним для ґрунтових доріг, будмайданчика і виїздів без асфальту.
Пікап добре підходить для важкої роботи: заявлене буксирування до 3,5 т і вантажопідйомність до 1350 кг дозволяють тягнути причіп і возити справді корисний вантаж.
Салон не претендує на розкіш, але має зрозумілу ергономіку, високу посадку та сучасні помічники безпеки, включно з автоматичним екстреним гальмуванням і контролем смуги.
Для тривалих поїздок і роботи на виїзді корисні великий 76-літровий бак і хороша оглядовість з місця водія.
Модель легко дооснащується під конкретні задачі: кунг, ролета, захист кузова та інші аксесуари реально змінюють сценарій використання.
Порожнім D-Max їде жорсткіше за звичайний позашляховик, тому в місті й без вантажу комфорт буде посередній.
Дизельний мотор працює шумніше й грубіше, ніж у частини конкурентів, а салон і шумоізоляція не приховують утилітарний характер моделі.
Габарити та діаметр розвороту 12,5 м роблять пікап не найзручнішим у тісних дворах і щільному міському трафіку.
Реальна витрата пального може бути вищою за офіційні цифри, особливо в змішаному режимі та при роботі з навантаженням.
На вторинному ринку треба окремо перевіряти відкликання для авто 2020–2023 років і стан передніх шин, бо згадуються скарги на їхній знос і геометрію.
