Огляд Lexus GS 2011-2020: седан для тих, кому нудно від німців

Lexus GS цього покоління — преміальний седан бізнес-класу для тих, хто хоче тишу, атмосферний V6 і менше сюрпризів у довгому володінні, ніж часто дають німецькі однокласники. У назві огляду є 2011–2020, але важливе уточнення таке: новий GS у Північній Америці стартував як модель 2013 року, а 2011-й тут радше точка переходу між поколіннями.

По характеру це не машина для демонстративної гостроти. GS сильний там, де власник щодня помічає різницю: шумоізоляція, плавність ходу, хороші сидіння, логічна механіка без надлишку турбоскладності. Не підійде він тим, кому потрібна найсвіжіша мультимедіа, дуже практичний багажник або яскраво спортивна подача керма.

Модель та її місце на ринку

Lexus GS стояв у тому ж сегменті, що BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class та Audi A6. Але підхід у нього інший: менше акценту на гостроту інтерфейсів і ефектну зміну режимів, більше — на тишу, плавність і відчуття добротно зібраного седана на кожен день.

Саме тому GS добре заходить тим, хто багато їздить трасою, цінує спокійний салон і не хоче постійно думати про складні турбомотори. Якщо ж потрібен максимально ліквідний на вторинці німецький бренд, величезний вибір комплектацій і найсучасніша електроніка, GS навряд чи буде першим кандидатом.

Покоління та історія моделі

У межах теми 2011–2020 важливо не змішувати два різні етапи. Покоління, яке найчастіше мають на увазі під Lexus GS цього періоду, — це кузов L10: він дебютував наприкінці 2011 року як модель 2013 року для Північної Америки й випускався до завершення кар’єри GS після 2020 модельного року.

У 2016 році модель оновили: GS 350 отримав 311 к.с., у лінійці з’явився 2,0-літровий турбомотор на 241 к.с. у версії GS 200t, який пізніше на частині ринків став GS 300. Паралельно існували гібридний GS 450h і окремий GS F з атмосферним V8. До 2020 року в США в строю залишилися вже тільки GS 350 та GS F.

Двигуни та трансмісії

Основна сила GS — у тому, що навіть звичайні версії не були слабкими. Базовий за змістом GS 350 уже давав 311 к.с., а далі можна було обирати між економічнішим гібридом і справді рідкісним GS F.

Якщо потрібен баланс без екзотики, найлогічніший варіант — GS 350. GS 450h цікавий тим, що поєднує 338 к.с. з офіційною змішаною витратою близько 7,5 л на 100 км, а GS F уже варто брати тільки тоді, коли ви точно знаєте, навіщо вам V8 і дорожче обслуговування витратних частин.

Кузов, габарити та ходова

GS був тільки седаном, і це одразу пояснює його сильні й слабкі сторони. Кузов жорсткий, аеродинаміка хороша для класу, підвіска побудована на двоважільній схемі спереду й багатоважільній ззаду. У повнопривідних версіях момент може перерозподілятися від 30:70 до 50:50 між осями, тому взимку машина відчувається дуже зібрано.

Для щоденної їзди це означає просту річ: GS не низький спортивний снаряд, але й не любитель поганих дворів. Кліренс 130–140 мм вимагає уважності до бордюрів і колій. У гібридного GS 450h багажник менший — 450 л, тому якщо регулярно возите валізи або великі коробки, це варто врахувати ще до купівлі.

Салон, комфорт і безпека

Салон — одна з головних причин дивитися на GS сьогодні. Тут справді тихо, сидіння зручні на довгі поїздки, а загальне відчуття якості збірки сильніше, ніж у багатьох суперників того ж віку. У дорогих виконаннях були 12,3-дюймовий дисплей, аудіосистема Mark Levinson, тризонний клімат-контроль, підігрів і вентиляція передніх сидінь, а в GS F ще й широкий набір комфортних опцій для заднього ряду.

Слабке місце — мультимедіа з Remote Touch. Вона працює, але ергономіка вже застаріла і на фоні сучасних систем дратує повільною логікою керування. Із безпекою все краще: у пізніх машинах доступні система запобігання зіткненню, адаптивний круїз-контроль, автоматичне дальнє світло, контроль смуги, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду та паркувальні асистенти.

Повсякденна експлуатація

У ролі щоденного автомобіля GS дуже сильний на трасі: добре тримає курс, мало шумить і не втомлює. Для GS 350 реальна витрата в житті зазвичай тримається приблизно в діапазоні 10–11 л на 100 км, тобто це не рекорд економічності, але й без неприємних сюрпризів для атмосферного V6 такої потужності. У GS 350 AWD офіційна змішана витрата становила близько 10,9 л на 100 км.

Є й побутові обмеження. Спинки заднього ряду не складаються, тому седан не вміє бути маленьким універсалом. На старших авто можуть з’являтися дрібні скрипи, вібрації та окремі електронні примхи, а при купівлі вживаної машини обов’язково треба перевіряти VIN на відкличні кампанії, зокрема щодо паливного насоса на частині автомобілів.

Сильні та слабкі сторони

З позиції власника GS виграє не якоюсь однією яскравою рисою, а сумою дрібниць: спокійна механіка, якісний салон, нормальна динаміка й відчуття, що машина не вимагає постійного терпіння. Але є й речі, через які комусь краще одразу дивитися в інший бік.

Тюнінг та аксесуари

Для Lexus GS сенс має не агресивний, а розумний тюнінг. У версіях F SPORT і тим більше в GS F із заводу вже достатньо візуальних і ходових акцентів, тому найкраще працюють речі, які захищають кузов і спрощують щоденне користування. Через невеликий кліренс корисні захисні елементи знизу, а через статус машини швидко починають дратувати навіть дрібні подряпини на багажному отворі.

Якщо підбирати речі під практику, найчастіше починають із аксесуарів для Lexus GS, далі дивляться на захист картера, а для акуратного багажника корисною буде накладка на задній бампер. Саме такі дрібниці для GS часто важливіші за декоративний обвіс.

Що подивитися для цієї моделі

• аксесуари для Lexus GS — зручна точка входу, якщо хочете одразу побачити, що є саме під це покоління.
• захист картера — практична річ для міста з бордюрами, зимових колій і нерівних виїздів з паркінгів.
• накладка на задній бампер — бере на себе подряпини, якщо в багажник часто ставлять валізи, пакунки або дитячі речі.

Висновок

Lexus GS 2011–2020 — сильна альтернатива для тих, кому хочеться преміального седана без постійної гонитви за новими екранами та модними силовими схемами. Найбільш універсальний вибір — GS 350, гібрид підійде тим, хто хоче нижчу витрату, а GS F — уже для вузького кола людей, які свідомо шукають атмосферний V8.

Головне — чесно розуміти формат моделі: це не найпрактичніший седан у класі й не найсучасніший по інтерфейсу, зате дуже дорослий за відчуттям автомобіль. Якщо потрібен спокійний, якісний і технічно зрозумілий преміум-седан на щодень, GS вартий уваги.