Автор: Радомський Максим ВасильовичMercedes GLS X167 з 2019 року — це великий трирядний преміум-позашляховик для тих, кому справді потрібні простір, тиша на трасі й запас комфорту для сім’ї або далеких поїздок. Його головна сила не в показній агресії, а в тому, що він везе семеро людей без відчуття компромісу, дає сильні мотори й дуже дорослий рівень плавності ходу.
Але без ілюзій: GLS дорогий в утриманні, громіздкий у місті, не любить байдужого сервісу й не такий простий у користуванні, як здається з картинки. Якщо потрібен великий автомобіль «на все» з реально придатним третім рядом — це сильний варіант. Якщо їздите переважно містом і не готові до витрати пального, складної електроніки та розмірів 5,2 м — є сенс дивитися на щось менше.
Модель та її місце на ринку
GLS X167 стоїть у верхній частині лінійки великих позашляховиків Mercedes-Benz і грає в сегменті, де покупець порівнює не тільки оздоблення, а й реальну практичність. Його прямий сенс — сімейні поїздки на далекі відстані, перевезення дорослих пасажирів у трьох рядах, поїздки з причепом і високий щоденний комфорт.
На ринку ця модель цікава тим, що поєднує дуже м’яку ходу з великою місткістю. У багатьох великих преміум-позашляховиків третій ряд формально є, але користуватися ним незручно. У GLS це одна з головних причин купівлі. Водночас це не машина для тих, хто хоче «легкове» відчуття в тісному місті: габарити, маса і велика кількість електроніки постійно нагадують, що перед вами повнорозмірний автомобіль.
Покоління та історія моделі
X167 — актуальне покоління Mercedes GLS, яке вийшло у 2019 році, а на окремих ринках фактично стартувало як модельний рік 2020. Саме це покоління принесло моделі новий салон із MBUX, більший акцент на цифрові системи, розширений набір асистентів і ще кращу придатність третього ряду для щоденного використання.
Для покупця важливо не плутати X167 з попереднім великим GLS. За загальною ідеєю це той самий клас автомобіля, але за рівнем електроніки, логікою інтерфейсу, роботою пневмопідвіски та вартістю потенційного обслуговування X167 відчутно сучасніший і складніший. Це плюс у комфорті й оснащенні, але не завжди плюс у довгостроковій простоті володіння.
Двигуни та трансмісії
У X167 головне — не плутати мотори між ринками та роками. Одна й та сама версія GLS 450 може мати різні цифри потужності залежно від специфікації, тому при купівлі краще дивитися не на назву, а на VIN, рік і конкретний ринок походження.
| Версія | Двигун | Потужність | Крутний момент | Трансмісія |
|---|---|---|---|---|
| GLS 450 MY2020 США | 3,0 л, рядний 6-циліндровий турбо, м'який гібрид | 362 к.с. | 500 Н·м | 9-ступінчастий автомат, повний привід |
| GLS 450 актуальна європейська специфікація | 3,0 л, рядний 6-циліндровий турбо, м'який гібрид | 381 к.с. плюс 20 к.с. стартер-генератора | 500 Н·м | 9-ступінчастий автомат, повний привід |
| GLS 580 | 4,0 л V8 з подвійним турбонаддувом, м'який гібрид | 483-510 к.с. залежно від року і ринку | 700-729 Н·м | 9-ступінчастий автомат, повний привід |
| AMG GLS 63 | 4,0 л V8 з подвійним турбонаддувом, м'який гібрид | 612 к.с. у поточній європейській специфікації | 850 Н·м | AMG 9-ступінчастий автомат, повний привід |
Базовий за логікою вибору — саме GLS 450. Рядна «шістка» дає достатню тягу для маси кузова, краще виглядає як щоденний варіант і не так жорстко б’є по витраті, як V8. GLS 580 потрібен тим, хто часто їздить повним складом, тягне причіп або просто не хоче запасу «впритул». AMG GLS 63 — уже не раціональний сімейний GLS, а окрема дуже швидка версія з відповідно вищими витратами.
Кузов, габарити та ходова
За кузовом це дуже великий автомобіль: довжина понад 5,2 м, колісна база 3135 мм і ширина понад 2,15 м із дзеркалами. Саме тому він настільки зручний на другому й третьому рядах, але саме тому ж вимагає звички на паркінгах, у вузьких дворах і на підземних заїздах.
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Довжина | 5209 мм |
| Ширина без дзеркал | 1956 мм |
| Ширина з дзеркалами | 2157 мм |
| Висота | 1823 мм |
| Колісна база | 3135 мм |
| Радіус розвороту | 12,54 м |
| Багажник | 355 л або 493-2399 л залежно від версії та методики вимірювання |
| Буксирування | до 3500 кг |
| Навантаження на дах | 100 кг |
| Паливний бак | 90 л |
| Кліренс | залежить від версії; у AMG GLS 63 заявлено 250 мм, у звичайних версій висота змінюється пневмопідвіскою |
Ходова частина побудована на незалежній двоважільній передній підвісці та багатоважільній задній, а ключовий елемент характеру — пневмопідвіска AIRMATIC із самовирівнюванням. У дорожньому житті це означає дуже спокійне проходження нерівностей, хороший комфорт під навантаженням і меншу втому на трасі. Але це також означає дорожче обслуговування, ніж у простіших великих кросоверів.
Салон, комфорт і безпека
Салон — одна з головних причин дивитися на GLS. Тут справді багато повітря, а третій ряд придатний не лише для дітей. Для великої сім’ї або поїздок із друзями це не декоративна опція, а робоча частина автомобіля. Конфігурація місць залежить від ринку: зустрічаються 6- і 7-місні варіанти.
За комфортом X167 дуже сильний: тиша на швидкості, м’яка підвіска, великий запас по сидіннях і добрий рівень акустики. У мультимедіа є два великі екрани, але тут же і слабке місце: логіка MBUX не всім заходить з першого дня, а сенсорне керування відволікає більше, ніж класичні кнопки. Безпека теж на високому рівні за оснащенням: адаптивний круїз-контроль, активне утримання в смузі, контроль сліпих зон, круговий огляд, допомога при паркуванні й позашляхові режими огляду на окремих версіях.
Повсякденна експлуатація
У щоденному житті GLS найкраще розкривається там, де є місце для його формату: траса, міжмісто, сімейні поїздки, аеропортові маршрути, подорожі з валізами або буксирування. Тут він логічний і дуже зручний. У місті картина інша: ширина, великий радіус розвороту і висока лінія кузова змушують частіше покладатися на камери та парктроніки.
Витрата пального низькою не буде в жодній версії. Для GLS 450 офіційні цифри можуть виглядати ще терпимо, але V8-версії вже вимагають спокійного ставлення до заправок. Окрема тема — довгострокова електроніка: перед купівлею варто перевіряти сервісну історію, стан пневмопідвіски, роботу асистентів, а також чи закриті кампанії, пов’язані з 48-вольтовою системою на окремих авто.
Сильні та слабкі сторони
| Сильні сторони | Слабкі сторони |
|---|---|
| Один із найзручніших третіх рядів у класі | Великі габарити у місті й на паркінгах |
| Дуже тиха і плавна хода | Висока витрата пального, особливо у V8 |
| Сильні мотори і вдала 9-ступінчаста коробка | Складна логіка MBUX і сенсорного керування |
| Буксирування до 3500 кг і хороша сімейна практичність | Дороге обслуговування підвіски та електроніки |
| Потужний набір асистентів і камер | Потрібна уважна перевірка історії та 48-вольтової системи |
З позиції власника головний плюс GLS простий: він реально закриває багато сценаріїв одним автомобілем. Головний мінус теж простий: будь-яка помилка з вибором живого екземпляра тут коштує дорого, тому економія на діагностиці перед купівлею швидко обертається витратами після неї.
Тюнінг та аксесуари
Для GLS X167 найрозумніший напрямок дооснащення — не декоративний, а практичний. Цей кузов великий, сімейний і часто працює з багажем, дітьми, поїздками на далекі відстані, тому корисні аксесуари дають більше щоденного сенсу, ніж агресивні накладки.
- усі аксесуари для GLS X167 — зручно, якщо потрібно одразу відсіяти універсальні рішення й дивитися сумісність саме під кузов X167.
- бокові пороги — доречні для високого кузова: полегшують посадку дітям, літнім пасажирам і спрощують доступ до даху.
- килимок у багажник — корисний, якщо третій ряд регулярно складається, а в багажнику їздять валізи, дитячий візок або спорядження.
Із того, що ще має сенс без зайвого пафосу: салонні килимки під сезон, бризковики для щоденної їзди та багажні рішення на дах, якщо машина використовується у відпустках. Для цього класу авто тюнінг має працювати на зручність, а не просто змінювати вигляд.
Висновок
Mercedes GLS X167 — сильний великий преміум-позашляховик для тих, кому справді потрібні простір, комфорт на трасі, повноцінний третій ряд і здатність тягнути причіп або їхати далеко без втоми. Найкраще він заходить як сімейний автомобіль на довгі маршрути або як універсальний великий транспорт на кожен день, якщо ви готові до його масштабу й витрат. Але для суто міського режиму, щільних паркінгів і прагнення до максимально простої експлуатації це не найзручніший сценарій. Цей матеріал базується на реальному досвіді підбору, практиці та реальних сценаріях використання, тому головна порада проста: брати GLS X167 варто не очима, а після тверезої перевірки конкретної версії, історії обслуговування і того, наскільки вам справді потрібен саме такий формат автомобіля.
Плюси та мінуси
Повноцінний третій ряд: у GLS X167 ним реально можна користуватися не лише дітям, що робить авто практичним для великої сім’ї або поїздок із пасажирами.
Дуже тиха і плавна хода на трасі: пневмопідвіска AIRMATIC добре згладжує нерівності та зменшує втому в далеких поїздках.
Сильні двигуни та вдала 9-ступінчаста коробка: навіть базова GLS 450 має достатню тягу для важкого кузова, а старші версії дають великий запас потужності.
Добра буксирувальна здатність до 3500 кг: автомобіль підходить не лише для сімейних поїздок, а й для причепа чи активного відпочинку з вантажем.
Багато асистентів і камер: адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, контроль сліпих зон і круговий огляд реально допомагають у великому автомобілі.
Великі габарити у місті: через довжину понад 5,2 м, ширину і великий радіус розвороту автомобіль незручний на паркінгах, у дворах і на вузьких вулицях.
Висока витрата пального, особливо у V8-версіях: для щоденних міських поїздок це буде відчутна стаття витрат.
Складна мультимедійна логіка MBUX і сенсорне керування: не всім зручно користуватися системою без відволікання від дороги.
Дороге обслуговування пневмопідвіски та електроніки: навіть у разі дрібних проблем утримання може виявитися недешевим.
Потрібна уважна перевірка історії та 48-вольтової системи перед купівлею: економія на діагностиці тут може обернутися дорогими витратами після покупки.
