Основні показники захисту від шуму і вібрацій

Підвищений рівень шуму і додаткові звуки в автомобілі є практично основними недоліками, які, на жаль, переважають у багатьох вітчизняних машинах і іномарках. Невисока ціна не завжди дозволяє добитися необхідного комфорту, тому найкращим варіантом для автомобілістів буде використання різних звукопоглинальних і ізолюючих матеріалів.

Шумозахист - від критичного до прийнятного рівня

Визначення сили шумового фону, ступеня його впливу на людину і навколишнє середовище, ефективність засобів захисту мають своє кількісне вираження. Для виміру і оцінки рівня створюваного шуму застосовують стандартну одиницю - децибел (дБА). Застосування цієї шкали може трохи збентежити рядового користувача у сприйнятті цієї характеристики. Так, наприклад, порівняння звуків, що виходять від шепоту (40 дБА) і реактивного двигуна (140 дБА), на перший погляд, повинно давати набагато велику різницю в їх значенні. Однак нічого дивного тут немає, адже ця величина має не лінійну залежність, а показує логарифмічний прирощення змін рівня звуку і звукового тиску.

Показники шуму, створюваного транспортним засобом від роботи його двигуна, взаємодії з дорожнім покриттям і аеродинамічних сил, що строго регламентуються нормативним полем більшості країн. По мірі розвитку і вдосконалення технологій граничні значення параметра регулярно (через кожні 5-10 років) переглядаються у бік їх посилення. Так, наприклад, в 70-е роки 20 століття правила Європейської комісії обмежували рівень зовнішнього автомобільного шуму показником у 84 дБА. За минулі чотири десятки років його змінювали кілька разів, знижуючи до 82, 80, 77 дБА. І в даний час він становить 74 дБА. Те ж саме, хоча і в дещо менших розмірах, можна сказати про вітчизняних регламентах автовиробництва. Сучасні правила на пострадянському просторі встановлюють крайню межу звукового поля в 77 дБА.

В реальності ж більшість сходять з конвеєра автомобілів не вписуються у визначені рамки, перевищуючи (іноді значно) гранично-допустимі значення рівня шуму. У цьому позначаються недоліки комплектуючих, низька точність обробки деталей, неякісна збірка вузлів, механізмів і машин. Для усунення даних недоліків автолюбителі змушені вдаватися до засобів тюнінгу, встановлюючи додаткову шумоізоляцію і виброзащиту на свого «чотириколісного підопічного». Установка таких комплектів може і не повністю зніме проблему звукового супроводу пересування на автомобілі, але істотно зменшить неприємні відчуття і шкідливі впливи на людину. Проведені дослідження показують можливість зменшення шуму на 2 - 5 дБА в залежності від початкового стану об'єкта.

Значення показника механічних втрат

Основною характеристикою засобів для захисту від вібрації є коефіцієнт механічних втрат. Його фізичний сенс полягає у визначенні ступеня зниження вібрації при проходженні через шар поглинаючого матеріалу. Він визначається відношенням поглиненої енергії механічних коливань входить до її рівня. Очевидно, що чим вище цей показник, тим ефективніше віброізоляція. Передусім на нього впливає матеріал виготовлення (його склад, структура, фізико-хімічні властивості), а зовсім не товщина ізоляційного шару. Виробники автоаксесуарів постійно експериментують різними композиціями речовин і технологій для отримання максимального КМП, в результаті чого на ринку щороку з'являються нова продукція для захисту від вібрацій і появи структурного шуму. Хоча, треба сказати, що вирішального прориву в цій сфері поки що не спостерігається.

Щодо монтажу засобів вібропоглинання в непрофесійної середовищі часто мають місце помилки, що перешкоджають оптимальному використанню матеріалів і грошових коштів. Зокрема, обробка більшій частині поверхні кузова не підвищить значно результат, а тільки доставить масу турбот, неприємностей і незручностей. Досвід свідчить, що проклеювання 50-70% площі в проблемних зонах дає такий же ефект із суцільним монтажем. Багато автовласників вважають, що якщо встановити кілька шарів захисту, то це принесе подвійну або потрійну користь, хоча це зовсім не так. Такий принцип працює тільки при комбінуванні різнопланових засобів захисту, наприклад, вібропоглинаючих і шумоізоляційних. Тому покупка комплектів ізоляційних матеріалів повинна базуватися на їхньому розумному застосуванні і в першу чергу враховувати КМП.

Характеристика шумозахисних засобів

В загальному ряду товарів для захисту від акустичного забруднення простору можна виділити дві основні категорії. Це ізолюючі і поглинаючі засоби. Дія перше спрямоване на «замиканні» звуку в певному просторі і перешкоджання його поширенню в зовнішнє середовище. Прикладом цього може служити капсулювання підкапотного простору. Поглинаючі матеріали покликані погасити і розсіяти первинний звуковий імпульс, знизивши тим самим його енергію і вплив на об'єкти в зоні контакту з джерелом виникнення шуму.

Надійний захист від зайвих акустичних коливань визначається їх частотою і амплітудним переміщенням частинок простору, тому отримання універсального способу захисту від будь-яких джерел їх появи проблематично або неефективно з точки зору витрачених ресурсів. З високочастотними звуками добре справляються вироби з малою щільністю і товщиною, тоді як шуми в низькому і середньому діапазоні вимагають більш структурованих і щільних матеріалів. Звукопоглинання базується на властивостях речовин, що мають пористу будову, приймати на себе основну енергію акустичних хвиль, багаторазово відбивати і розсіювати їх усередині своєї структури. Такі вироби будуть особливо актуальні при установці аудіо - та мультимедійних систем. Ними обробляється зона розміщення динаміків для усунення зайвої акустики на периферії пристрої, які можуть викликати деренчання панелей.

Підводячи деякий підсумок всього сказаного, підкреслимо, що тільки розумне застосування засобів боротьби з віброакустичними явищами дозволить повною мірою досягти поставлених результатів. Крім того, такий підхід може заощадити значну частину бюджету на проведення автотюнінгу. Ну, а щоб не помилитися в обраному товарі, краще зупинитись на його придбання у перевіреного постачальника, наприклад, такого як інтернет-магазин автозвуку та тюнінгу DD Tuning.