Як вибрати ксенон (біксенон) для автомобіля?

Встановлення ксенону потребує якісного підходу. З цього питання слід звертатися до центру, який має сертифікат на встановлення додаткового обладнання. У Києві, Харкові, Одесі та інших містах таких місць – маса.

Розібратися у цьому дуже складно. Але ми спробуємо внести ясність. Запам'ятайте одне правило: «Найкращий ксенон – штатний (його ще називають «заводський»).

Як відомо, ксенон складається з двох частин: лампи та блоку розпалювання. У автомобілі зі штатним комплектом використовуються лампи Phillips або Osram. Блоки для розпалювання ламп також зазвичай німецького виробництва: або Hella, або Bosch (бувають ще Panasonic для японського ринку).

Штатний ксенон працює просто бездоганно. І, крім цього, у нього безліч переваг. Навіть за потужністю лампа Філіпс видає найвищий показник 3200Лм, тоді як корейські аналоги світяться тьмяніше – майже на 30%. Погодьтеся, різниця колосальна!

Німецький блок має швидкий своєчасний старт, підтримує працездатність лампи на високому рівні. У німецькому ксеноні за рідкісним винятком згорить одна лампочка за два роки, а в основному заводський ксенон працює вічно, згодом лише лампи втрачають свою потужність (десь через чотири роки). Завод виробник заявляє, що ксенонова лампа працює майже втричі довше за галоген: приблизно 2000 годин, проти 700 годин.

Одним із найважливіших питань, якому доведеться приділити особливу увагу - це температура свічення , простіше кажучи, яким кольором він світитиме. Навіть дві машини зі штатним комплектом, що стоять поряд, світитимуть трохи різним кольором – все залежить від оптики. Лінза, наприклад, надає трохи блакитнуватого відтінку. А лампа (скрізь та сама) з температурою максимально наближеною до температури сонця 4300К - біло-жовте світло. Весь штатний ксенон (крім Арабських Еміратів), що використовує температуру 5000К (чисто біле світло) – причому нерідко в далекому світлі, як на Lexus LX, виходить з конвеєра з кольоровою гамою 4300 Кельвінів. Таке світло як служить довше, а й робить їзду безпечнішою, т.к. вдень очі краще бачать і рідше втомлюються.

Як показує практика, деякі автомобілі можна встановити штатний ксенон, але реалізувати це можна вкрай рідко, т.к. посадкове місце лампи від штатного комплекту буває тільки двох видів - D2R (для нелінзованої оптики) і D2S (для оптики лінзованої). Якщо автомобіль має штатний цоколь Н7, можна через спеціальний перехідник встановити ксенон original ( ориджинал ). Клієнт отримує якість обладнання преміум-класу , але швидше за все світлом буде не дуже задоволений, т.к. фокусна відстань штатної лампи порушена. D2 має довгу колбу, і виходить, що лампа знаходиться не у фокусі. Звичайно, це негативним чином позначається на освітленні дорожнього покриття.

Ще один з недавніх пір поширений варіант установки ксенону – використовувати перехідник під цоколь Н4 (це галогенова двониткова лампа розжарювання). Тобто одна лампа відповідає як за ближнє, так і за далеке світло.

Звичайно, існує варіант для двониткових ламп, щоб далекий залишився функціонувати – це корейські комплекти біксеону (іноді пишуть "бі-ксенон"). Лампа в цих комплектах влаштована таким чином, що на ній знаходиться спеціальний моторчик, який в потрібний момент зсуває лампу, змінюючи тим самим фокусну відстань. Таким чином, світло перемикається з ближнього на далеке.

Штатна оптика працює інакше. У біксеноновій фарі є спеціальна шторка, яка у разі потреби робить світла більше, чи менше, тобто. відсікає світловий потік.

Останнім часом дуже модно використовувати 5000 лампи. І світять чудово і виглядають стильно.

Корейські комплекти біксенону (бі-ксенону) сьогодні дуже якісні. А деякі екземпляри збираються на японських запчастинах. У результаті ми маємо суцільні плюси. Навіть із економії, в умовах нинішньої кризи за ціну німецького комплекту можна встановити два корейські ксенон-комплекти: у ближнє світло та протитуманки.

А ксенон у туманках взагалі відкриває нові простори перед водієм! Ксенон у ПТФ дуже сильно додають світла, особливо першим 2-3 метрам від бампера. Та й узбіччя краще висвітлюватись буде.

Корейці навіть у чомусь випередили своїх німецьких конкурентів. Наприклад, у блоках підпалу. Є, наприклад, ксенон-блоки не 35, а 50 ватні, які змушують працювати ксенонову лампу з більшою віддачею. Є двоблочні системи, що складаються з великого та маленького блоку. Великий блок дає стартову напругу 25000 Вольт, щоб розпалити ксенонову лампу, а другий підтримує її в робочому стані 35 Ватт. Причому розміри цих блоків настільки малі, що можуть бути встановлені у важкодоступні місця.

Багато фірм збирають на своїх заводах сьогодні так званий «оригінальний» ксенон. Це IPF, Panasonic & Phillips - всі вони мають колби Phillips, а цоколь видозмінюють під конкретний автомобіль. Таке виробництво коштує недешево, звідси висока вартість комплекту.

Зв'яжіться з нами, і ми допоможемо придбати потрібний комплет на Ваше авто